MITSUBISHI iMiEV最近可是红透半边天，不但让美国专业媒体亲身体验试驾，更与多家电力公司合作展开路试，替2010年量产化作準备，所以继东京电力、九州电力、关西电力、中国电力、沖绳电力等公司后，日前MITSUBISHI将一辆iMiEV移交到北海道电力公司手中，进行长达一年的道路测试。
有鉴于地球暖化与能源等多重问题越来越严重，MITSUBISHI遂开发出创新且符合时代需求的节能环保电动车iMiEV，然而电动车的续航力与耐用性向来备受质疑，因此MITSUBISHI和日本国内多家电力公司进行合作，除了委託电力公司进行测试，也针对续航力、充电设备等作研发。而这一连串的合作计画从最南的沖绳到最北的北海道都有，其中日前属于第二阶段的北海道寒带测试已经正式展开，并移交一辆iMiEV给北海道电力公司作实际路测。
内装上大量採用MITSUBISHI独门的植物绿色塑胶，与「竹纤维PBS」两种材质构成，iMiEV不仅行动力上相当环保，就连车室乘员也能随时感受绿化节能的气氛。从2006年10月日本MITSUBISHI与多家电力公司共同展开的电动车计画，实际上是MITSUBISHI以轻型车i为基础，採用轮内电动马达驱动模式的高环保节能车，也就是众所皆知的iMiEV，搭载高效率锂氢电池和小型轻量化马达，在技术逐渐成熟且相关配套措施具备后，于2007年3月起陆续移交给合作的电力公司进行实验，第一阶段为东京与九州两家电力公司，第二阶段则是包含中国电力在内的四家公司，如此一来便能由北到南贯穿日本列岛，看看iMiEV能否适应多种地形与气候。
这次所移交的iMiEV，在驱动系统的效率更大举提升，且在新开发的锂氢电池运作下，续航力至少可达160公里，稳定度与安全性大幅进步；而电动马达运转时也更为安静，并达到简单、轻量化的机械结构，因此在舒适性与维修便利均比前一代更进步。同时，MITSUBISHI也针对变速系统进行修正，平常行驶时以「D」档前进，如要减少电力消耗可採用新增的Eco档，煞车或下坡时则可以随时充电的B动作。尤其在北海道更为寒冷又下雪的天气，电池消耗比起一般气候又更严重，因此本次的测试若能收集到更为精确的资讯，对于未来在电池效率和iMiEV功能上改进必有莫大帮助。
基于iMiEV在2009-10年进行量产，MITSUBISHI势必要在这之前完成所有确认动作，否则正式上市后若出现问题，对于产品或品牌形象都会造成不小的伤害。